写在前面：长城汽车总裁穆峰在长城汽车股东大会上用“大象转身来比喻长城汽车的转型”，他说：大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！

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2023年是长城汽车全面且深入转型新能源的元年，在全新技术、全新车型的加持下，近两个月长城汽车销量均突破10万辆，并且呈现稳步增长的态势。长城汽车这头“大象”在新能源上的“转身”初战告捷。

7月5日，长城汽车发布最新销量数据，6月销量104957辆，这也长城汽车继5月销量达到101020辆后，单月销量再度突破10万辆。1-6月长城汽车累计销售519226辆。

5、6月新能源车型的快速上量，成为支撑长城汽车销量增长、单月销量连续突破10万辆的重要驱动力。

5月新能源车型销量从4月的14863辆增长至23755辆，长城汽车销量随之突破10万辆。但需要明确的是，近两个月长城汽车单月销量的增长幅度是高于新能源车型增长幅度的，而这也就意味着长城汽车在燃油车市场也保持着一定的增长。

分品牌看，哈弗6月销量59007辆。其中，新能源的哈弗枭龙系在6月整月的销量达到6098辆，一个不错的开局。随着近期更具性价比的枭龙MAX四驱精英版（售价15.98万元）的开始交付，销量在7月将会有一个明显提升。

显然，枭龙MAX精英版就是奔着比亚迪新款宋Plus DM-i来的，对消费者而言，入门版都是15.98万元的价格，选择电四驱还是选两驱，应该不是什么难题。至于哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗M6等车型，在固有的燃油车市场，还是有着不错的口碑和市场号召力的。

近日，在第三方发布汽车三年保值率紧凑型SUV的榜单中，哈弗M6和哈弗大狗分列第二和第三——第一是坦克300。

进入到下半年，哈弗品牌也将迎来产品密集投放期，新能源+硬派造型的B26车型以及新哈弗H5的关注度是非常高的，这两台车的上市将给哈弗品牌在市场销量以及品牌影响力方面带来极大提升。

蓝山在6月销量5506辆，环比增长7.2%。作为一台平均售价超过30万元的新能源车型（两驱车型销量占比很低），蓝山能够有如此的市场表现非常难得。

蓝山带给魏牌的“启示”很快在摩卡上进行了“复制”，据我们从终端了解到的信息是，目前新摩卡的市场反馈反馈也是非常不错的。但摩卡所在的价格区间，是一个产品密集以及竞争非常充分市场，销量增长更多是靠用户口碑的缓慢拉升，所以上市不久的新摩卡销量增长黄金期将在下半年出现。

作为聚焦女性赛道的欧拉，自3月以来单月销量就持续稳定在1万+水平，中规中矩。当然，从另一个角度上说，相对大众化品牌而言，欧拉的客群更窄，能持保持月销过万也很难得。

目前欧拉在售产品仅三款，且都属于轿车产品，产品线不够丰富，接下来要想实现更好的增长，推SUV或者Gross跨界车型势在必行。

6月坦克品牌单月销量创下上半年销量新高，达到12773辆。在新能源大背景下，坦克品牌凭借两款车型保持着销量的稳定增长，在整个汽车市场中是绝无仅有的存在。坦克的成功是长城汽车长期坚持的“品类战略”的成功，同时也是长城汽车深刻市场洞察力的证明。

2011年哈弗H6的推出开启了中国品牌集体发力城市SUV的序幕，包括2019年率先提出“皮卡乘用化”战略并发布长城炮(图片|配置|询价)，也直接促进了中国皮卡企业紧随其后的全面乘用化。坦克品牌异曲同工，专注硬派越野品类以及坦克300的热销，让本身小众的硬派越野车市场越来越火爆。

坦克品牌的热销，让不少车企看到了“硬派”的力量，像奇瑞、捷途品牌就在加速布局类似坦克300的产品，赚得了很不错的流量。上汽通用五菱新能源小车，悦也，同样是“拷贝”坦克品牌的思路，关注度也非常高。

坦克500插电混动在6月底正式上上市，坦克品牌也开始向新能源转型，实现油电双驱动的战略，这将进一步提升坦克品牌的市场竞争力。

皮卡一直是长城汽车销量与利润的双重压舱石。6月皮卡销售16523辆，1-6月销量突破10万辆，达到102596辆。2022年皮卡全年销量18.6万辆，按照目前态势，2023年皮卡销量突破20万辆将是大概率事件。

尤其值得一提的事，长城皮卡1-6月国内终端市占率超50%，也就是说，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。定位高端皮卡的长城炮，6月销售12087辆，累计34个月销量过万并蝉联皮卡销量冠军。长城炮在市场中的遥遥领先，也证明了长城皮卡“乘用化+高端化”战略的正确与成功。

说完品牌，我们在看看长城汽车海外市场的表现。6月，长城汽车海外销量25010辆，与5月基本持平，海外累计销售123930辆，同比增长97.27%。

中国品牌发展进入快车道，与中国自2009年成为全球最大汽车市场密不可分；换句话说，中国汽车市场的庞大需求让中国品牌完成了资本的积累、技术的创新、生产制造能力的提升以及零部件体系的建立与完善。

2018年后，中国汽车市场进入“新常态”，高速增长的戛然而止让中国汽车市场的竞争愈发激烈，一直到眼下伴随着新能源的崛起而到了“内卷”的地步。为何会“内卷”，原因无外乎两个，一是中国消费者的消费理念愈发成熟与理性，二是产品同质化严重，尤其是新能源市场。

中国乘用车市场年销量基本在1700万辆左右徘徊，蛋糕是一定的，那中国品牌未来发展势必要转型为“外延型”——走出去是发展，甚至是活下去的必选项。

就目前看来，长城汽车全球化战略走在了诸多中国品牌的前面，而且也走得比较稳，相对于中国品牌在海外市场选择成本更低的KD及CKD模式，长城汽车更青睐独资建设全工艺工厂，这种模式是在中国品牌中是独一无二的。目前，长城汽车海外就有三座全工艺工厂，分别为俄罗斯图拉工厂、泰国工厂以及巴西工厂。

随着汽车全球化趋势的愈加明显，长城汽车模式将会有更好的发展前途。此外，长城汽车产品品类比较齐全，皮卡、硬派越野此类车型优卓更好的国际化基因，这也是一个独特优势。

写在后面：自5月开始，长城汽车市场表现渐入佳境——全面转型新能源战略的逐步推进以及后续更多全新车型的上市，下半年长城汽车的市场表现将越来越乐观。就如长城汽车总裁穆峰在股东大会发言中提到的：大象一旦完成转身大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！